菜鳥涉嫌壟斷 中國郵政雪上加霜
如果網絡科技有限公司未來打造遍布國內的開放式、社會化物流基礎設施，建立一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網絡零售額的智能骨干網絡的戰略能夠推進和實現，無疑對目前國內網絡*強大但市場份額已經被民營快遞逐年侵蝕的中國郵政拓展電商遞送等快遞市場空間帶來更大的挑戰。

根據記者從國家郵政局獲得的統計數據，2012年，快遞業務快速增長。全年國內規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件，同比增長54.8%；快遞業務收入完成1055.3億元，同比增長39.2%。其中民營快遞占據了**市場份額，國有、民營、外資快遞企業業務量的市場份額分別為22.8%、75.4%和1.8%，業務收入市場份額分別為28.4%、60.5%和11.1%。

中通快遞一位管理層昨天告訴本報記者，大概在去年下半年，馬云就曾與各方就建立“中國智能物流骨干網”項目的想法進行溝通，*終幾家達成戰略共識， “三通一達會參與投資和具體的運營，初期投資可能主要集中在用于倉儲等的土地的選擇上。”

據記者了解，目前淘寶已經成為“三通一達”的重要收入來源，幾家公司幾乎70%的包裹量都是來自淘寶。不過另一方面，與普通的商務件或老百姓的包裹遞送相比，為電商遞送的利潤非常微薄。

遞送利潤率的不斷下降，限制了快遞公司進一步投資新建網絡的空間，這樣就又帶來了另一個尷尬——盡管電子商務遞送的需求在不斷暴增，但快遞遞送網絡卻已經超負荷運轉，消費者也就時常會遭遇“快遞”變“慢遞”的無奈。

也正是看到了這一矛盾，一些大的電子商務網站開始嘗試自建物流，比如從2009年開始，京東商城就宣布投入2000萬元注冊了自己的配送公司自建物流體系，在國內鋪設自己的配送團隊。

凡客、淘寶等電商也曾摩拳擦掌，躍躍欲試，不過，如果客戶范圍在國內各地甚至是鄉村，自建物流就需要耗費很大的成本。

通過邀請快遞公司、電商組建戰略聯盟，則有利于形成資源共享，提高效率。這也正是“三通一達”和阿里巴巴愿意共同參與投資建設“中國智能物流骨干網”的重要原因之一。

不過，上述中通快遞的管理層也指出，*近幾年，“三通一達”每年都會投資十幾二十億購置土地、車輛、人員和信息化，因此盡管每年的包裹量在翻番增長，但預計今年還是會出現供求拐點，像以前常出現的爆倉問題可能會逐漸緩解，而為電商遞送的小快遞公司，可能會經營越來越困難，甚至出現倒閉。

而快遞物流咨詢網的**顧問徐勇則對記者指出，由阿里巴巴牽頭的這一戰略聯盟，有壟斷市場、不正當競爭的傾向，“畢竟淘寶的交易量已經占據網購的50%以上，四通一達（“三通一達”與匯通快遞合稱）和順豐的遞送量也占據國內快遞遞送量的50%以上，相關產業鏈條的幾大巨頭抱團，會導致一家獨大，對其他快遞公司和電商并不公平。

即使其稱未來在國內范圍內建設物流倉儲基地網絡，會向所有的制造商、電商、快遞物流公司、第三方服務公司開放，但由于涉及商業秘密，相關競爭者都參與其中并不現實。”本文由電纜故障測試儀整理http://www.cdsxsy.net 大電流發生器轉http://www.yzsxdl.com